現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)發(fā)展之路探析
2011-11-03 09:20:29 來源：船舶經(jīng)濟貿(mào)易 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
現(xiàn)代重工(船機庫 位置)始建于1972年，當時蔚山船廠邊建廠邊造船，1974年即交付首艘26萬噸巨型油船(船型 船廠 買賣)，令外界刮目相看；截至2011年4月，已交付1700多艘、1.43億載重噸船舶。目前，現(xiàn)代重工集團擁有現(xiàn)代蔚山、尾浦、三湖、群山以及現(xiàn)代尾浦越南五個船廠，累計18個大型船塢；其中群山船廠2008年開工建設(shè)，2010年交付首艘18萬載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)，現(xiàn)代尾浦越南船廠是現(xiàn)代重工和現(xiàn)代尾浦等出資并購越南一家造船廠后于1999年正式建成的，擁有2個船塢。現(xiàn)代重工以其完善的造船設(shè)施、先進的船舶設(shè)計建造技術(shù)、驕人的船舶建造業(yè)績，自1983年以來一直雄踞世界第一造船企業(yè)寶座，長達20多年。
造船一直是現(xiàn)代重工七大業(yè)務(wù)板塊（造船、海洋工程(船型 船廠 買賣)、發(fā)動機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))及機械、工業(yè)工程、電氣電子、工程機械、新能源）的核心業(yè)務(wù)，2008年以前，造船業(yè)務(wù)銷售收入占總銷售收入的比重一直保持在45%以上（不包括海洋工程業(yè)務(wù)）。其實早在經(jīng)歷亞洲金融危機和“911”等多次危機洗禮后，現(xiàn)代重工深感過度依賴造船業(yè)務(wù)的危險性，開始逐步降低造船業(yè)務(wù)比重。2010年造船業(yè)務(wù)占總銷售收入的比重下降到35%，但仍超出其他業(yè)務(wù)板塊15～20個百分點，核心地位不容置疑。
現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)業(yè)績特點
1、船型結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展
現(xiàn)代重工注重船型多元化發(fā)展，蔚山、三湖和尾浦三家主要船廠船型結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，蔚山造船廠以大型商船、LNG及LPG船等高附加值船為主，三湖重工以大中型商船和油船為主，尾浦造船廠以中小型特殊用途船為主。1974～2010年間，現(xiàn)代重工在各種船型上均有較高的完工量。其中，集裝箱船(船型 船廠 買賣)共完工471艘、245萬TEU，居各船型之首；其次是油船459艘、7079萬載重噸，散貨船完工321艘、3073萬載重噸。
同時，注重主流船型和高附加值船實現(xiàn)批量接單建造。其中，好望角型散貨船完工129艘，占散貨船總噸位的70%；VLCC完工123艘，占油船總噸位的51.2%；8000箱以上集裝箱船完工57艘，占總箱數(shù)的20%，3000～8000箱集裝箱船完工298艘，占總箱數(shù)的64%；21萬立方米的LNG船完工8艘，82000立方米的LPG船完工31艘等。
2、船東相對穩(wěn)固集中
現(xiàn)代重工非常注重與船東建立長期穩(wěn)固信任的合作關(guān)系。1974～2010年間，現(xiàn)代重工訂船的客戶涉及47個國家的255位船東。然而，大量訂單集中在韓國現(xiàn)代商船公司（103艘）、丹麥馬士基（公司59艘）、美國油船公司（47艘）、印度國家海運公司（33艘）、馬來西亞國際航運公司（30艘）、川崎汽船公司（27艘）等船東手中，船東相對穩(wěn)固集中。
分船型看， LNG船船東主要是尼日利亞BGT公司、韓國現(xiàn)代商船公司、卡塔爾天然氣運輸公司。LPG船和集裝箱船主要是被馬士基公司訂購，化學(xué)品船(船型 船廠 買賣)船東主要是馬來西亞國際航運公司，油船船東主要是美國油船公司，而散貨船船東主要是來自本國船東和德國的E.R. Schiffahrt公司，其中現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工訂購了近10%的散貨船。
從國別來看，韓國本國船東在支持現(xiàn)代重工做大做強方面發(fā)揮了重要作用，1974～2010年間，本國船東向現(xiàn)代重工訂購了207艘船，占訂單總量的12.8%，其中現(xiàn)代商船一家公司就集中訂購了103艘；德國船東訂購了197艘，代表船東是NVA公司、達飛輪船公司；日本船東訂購了91艘，代表船東是川崎汽船公司和日本郵船公司；希臘船東訂購了188艘，代表船東為希臘高世邁航運公司、TSAKOS 海運貿(mào)易公司；丹麥船東78艘，主要是馬士基公司等。
通過對現(xiàn)代重工完工船舶所裝配主機的分析后發(fā)現(xiàn)，1982年之前交付的船舶中，幾乎都是直接裝配MAN、B&W、MAK、SULZER、PIELSTICK等公司生產(chǎn)的主機；1982年后，主要是裝配自己許可證生產(chǎn)的MAN（含B&W）、瓦錫蘭(船機庫 位置)（含蘇爾壽）型機型，其中共有1131艘船裝備了MAN型柴油機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，400艘船裝配了瓦錫蘭型柴油機，分別占總交船數(shù)的70%和24.8%，剩下的則是引進三菱重工(船機庫 位置)等公司技術(shù)生產(chǎn)的機型。這與現(xiàn)代重工早在1975年就開始加強與MAN、B&W、Sulzer等公司的合作，加強對動力裝置及其配套設(shè)備的研發(fā)密切相關(guān)，最終實現(xiàn)船機的內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展。
4、當前新接和手持訂單中主要是高附加值船
現(xiàn)代重工高度注重承接高附加值船舶。2007年至今，全球共有30%的大型/超大型集裝箱船、23%的VLCC、8%的LNG船和19%的鉆井船(船型 船廠 買賣)訂單均被現(xiàn)代重工收入囊中。今年1～8月，現(xiàn)代重工5家船廠累計新接船舶106艘、381.2萬修正總噸。貢獻最大的是集裝箱船，新接訂單47艘、208.6萬修正總噸，占總噸位的56%，其中，14000箱集裝箱船10艘，8000～10000箱集裝箱船16艘。其次是LNG船，共承接6艘15萬立方米船舶。不過，在國際金融危機后全球船市低迷的情況下，現(xiàn)代重工為搶訂單也承接了大量的油船和散貨船，僅2010年當年承接了145萬噸和186萬噸的油船和散貨船，分別占當年新接訂單的35%和45%。
截至今年8月底，現(xiàn)代重工手持訂單504艘、1483萬修正總噸，且以大型化為主。分船型看，集裝箱船126艘、568萬修正總噸，其中萬箱集裝箱船55艘，占集裝箱船總噸位的56.5%，主要由蔚山船廠和現(xiàn)代三湖兩家船廠承建；散貨船177艘、321萬修正總噸，其中好望角型和超巴拿馬型散貨船分別是24艘和51艘，累計占散貨船總噸位的53.8%；油船109艘、568萬修正總噸，其中VLCC占29艘，占油船總噸位的40.3%。
現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)成功經(jīng)驗分析
如上所述，30多年來，現(xiàn)代重工在造船業(yè)務(wù)上取得了豐碩成果，令其他船廠望其項背。然而，羅馬并非一日建成的�，F(xiàn)代重工造船領(lǐng)域正是在產(chǎn)品創(chuàng)新、效率效益、產(chǎn)業(yè)整合、售后服務(wù)等方面持續(xù)創(chuàng)新和完善，才成就了造船業(yè)務(wù)的王者風范。
1、不斷優(yōu)化船舶技術(shù)性能和船型升級換代。1984以來先后成立的現(xiàn)代重工海事、工業(yè)、電子機械、技術(shù)設(shè)計四個研究所，著力追求在船型優(yōu)化、降噪減振、動力能效等方面持續(xù)改進。同時積極加強新船型研發(fā)，搶占高附加值船舶市場，1986 年交付首艘LPG 船，1994 年交付首艘LNG 船，2005年即大量交付8000箱以上大型集裝箱船。2000 年后為迎合國際船舶節(jié)能環(huán)保的技術(shù)要求，積極加強綠色船舶研發(fā)，陸續(xù)開發(fā)了電力推進LNG 船、裝有壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))處理系統(tǒng)的VLCC等船舶。
2、持續(xù)創(chuàng)新造船方法，提高建造效率。先后開發(fā)了全球最早Landem 下水工法、平地造船法、濕船塢串聯(lián)造船法，通過提高船塢利用率、改進設(shè)計和技術(shù)軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))等方式不斷提升生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益。
3、抓住機遇迅速做大做強。準確把握本國政府應(yīng)對危機的產(chǎn)業(yè)政策，在第二次石油危機時接管現(xiàn)代尾浦三個船塢、在亞洲金融危機和“911”事件后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠，迅速實現(xiàn)做大。同時，統(tǒng)籌規(guī)劃，確保各船廠船型結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，錯位競爭。
4、注重與相關(guān)利益者的抱團取暖和強強聯(lián)合。2007 年，現(xiàn)代重工聯(lián)合馬來西亞國際航運公司與尼日利亞國家石油公司成立Nikor-ma 航運公司，推進造船航運一體化發(fā)展；2010 年收購巴西船企OSX10%股份，參與巴西油田開發(fā)，這些都保證了公司油氣船的穩(wěn)定訂單。同時，通過與浦項鋼鐵交叉持股，確保船用高端鋼板的穩(wěn)定供貨。
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